À l’heure actuelle, la congestion des ports à conteneurs devient de plus en plus grave sur tous les continents.
L'indice de congestion des ports à conteneurs de Clarkson montre que jeudi dernier, 36,2 % de la flotte mondiale était bloquée dans les ports, contre 31,5 % entre 2016 et 2019, avant l'épidémie. Clarkson a souligné dans son dernier rapport hebdomadaire que la congestion sur la côte est des États-Unis a récemment atteint des niveaux records.
Hapag Lloyd, un transporteur allemand, a publié vendredi son dernier rapport d'exploitation, soulignant les nombreux problèmes de congestion auxquels sont confrontés les transporteurs et les expéditeurs du monde entier.
Les ports à conteneurs de tous les continents sont gravement congestionnés
Asie : en raison de l'épidémie continue et des typhons saisonniers, les principaux terminaux portuaires de Chine tels que Ningbo, Shenzhen et Hong Kong seront confrontés à la pression de la congestion des chantiers et des postes d'amarrage.
Il est rapporté que la densité des parcs de stockage des autres grands ports d'Asie, comme celui de Singapour, a atteint 80 %, tandis que la densité des parcs de stockage de Busan, le plus grand port de Corée du Sud, est plus élevée, atteignant 85 %.
Europe : le début des vacances d'été, les vagues de grèves, l'augmentation du nombre de cas de covid-19 et l'afflux de navires en provenance d'Asie ont provoqué des congestions dans de nombreux ports comme Anvers, Hambourg, Le Havre et Rotterdam.
Amérique latine : des manifestations nationales incessantes entravent le fonctionnement des ports équatoriens. Dans l'extrême nord, la cyberattaque contre le système douanier du Costa Rica il y a deux mois continue de causer des problèmes. Le Mexique est l'un des pays les plus touchés par la congestion portuaire. On rapporte que la densité des parcs de stockage dans de nombreux ports atteint 90 %, ce qui entraîne de graves retards.
Amérique du Nord : les rapports sur les retards dans les quais ont dominé les gros titres de l'actualité maritime tout au long de l'épidémie, et c'est toujours un problème en juillet.
Amérique de l'Est : le temps d'attente pour les couchettes à New York / New Jersey est de plus de 19 jours, tandis que le temps d'attente pour les couchettes à Savannah est de 7 à 10 jours, proche d'un niveau record.
Amérique de l'Ouest : Les deux parties n'ont pas réussi à parvenir à un accord le 1er juillet et les négociations ont échoué, ce qui a assombri le ralentissement et la grève du quai de l'Amérique de l'Ouest. De janvier à juin de cette année, les importations américaines en provenance d'Asie ont augmenté de 4 %, tandis que le volume des importations via les États-Unis et l'Ouest a diminué de 3 %. La part des États-Unis et de l'Ouest dans les importations totales des États-Unis est également tombée à 54 %, contre 58 % l'an dernier.
Canada : En raison de la disponibilité limitée du réseau ferroviaire, selon Herbert, Vancouver est confrontée à de « graves retards » avec une densité de triage de 90 %. Parallèlement, le taux d’utilisation du quai du port de Prince Rupert atteint 113 %. À l’heure actuelle, le temps d’immobilisation moyen du réseau ferroviaire est de 17 jours. Cet arrêt est principalement dû au manque de véhicules ferroviaires disponibles.
Les statistiques analysées par Sea Intelligence, dont le siège est à Copenhague, ont montré qu'à la fin du mois de mai, 9,8 % de la flotte mondiale ne pouvait pas être utilisée en raison de retards dans la chaîne d'approvisionnement, soit moins que le pic de 13,8 % de janvier et de 10,7 % d'avril.
Bien que le fret maritime soit toujours à un niveau incroyablement élevé, le taux de fret spot restera dans une tendance à la baisse pendant la majeure partie de l'année 2022.
Date de publication : 06/07/2022
