À l’heure actuelle, la congestion des ports à conteneurs devient de plus en plus grave sur tous les continents.
L'indice de congestion des ports à conteneurs de Clarkson montre que jeudi dernier, 36,2 % de la flotte mondiale était bloquée dans les ports, contre 31,5 % entre 2016 et 2019 avant l'épidémie.Clarkson a souligné dans son dernier rapport hebdomadaire que la congestion sur la côte est des États-Unis a récemment atteint des niveaux records.
Hapag Lloyd, un transporteur allemand, a publié vendredi son dernier rapport d'exploitation, soulignant les nombreux problèmes de congestion auxquels sont confrontés les transporteurs et les expéditeurs du monde entier.
Les ports à conteneurs de tous les continents sont sérieusement encombrés
Asie : en raison de l'épidémie continue et des typhons saisonniers, les principaux terminaux portuaires chinois tels que Ningbo, Shenzhen et Hong Kong seront confrontés à la pression de la congestion des gares et des postes d'amarrage.
Il est rapporté que la densité des parcs de stockage d'autres grands ports d'Asie, dont Singapour, a atteint 80 %, tandis que la densité des parcs de stockage de Busan, le plus grand port de Corée du Sud, est plus élevée, atteignant 85 %.
Europe : le début des vacances d'été, les vagues de grèves, la multiplication des cas de covid-19 et l'afflux de navires en provenance d'Asie ont provoqué des congestions dans de nombreux ports comme Anvers, Hambourg, Le Havre et Rotterdam.
Amérique latine : les protestations nationales continues ont entravé les opérations portuaires de l'Équateur, tandis que dans l'extrême nord, la cyberattaque contre le système douanier du Costa Rica il y a deux mois continue de causer des problèmes, tandis que le Mexique est l'un des pays les plus touchés par l'extension de la congestion portuaire.On rapporte que la densité des parcs de stockage dans de nombreux ports atteint 90 %, ce qui entraîne de sérieux retards.
Amérique du Nord : les informations faisant état de retards à quai ont dominé l'actualité du transport maritime tout au long de l'épidémie, et c'est toujours un problème en juillet.
Amérique de l'Est : le délai d'attente pour les places à New York/New Jersey est supérieur à 19 jours, tandis que le délai d'attente pour les places à Savannah est de 7 à 10 jours, proche d'un niveau record.
Amérique de l'Ouest : les deux parties n'ont pas réussi à s'entendre le 1er juillet et les négociations ont échoué, ce qui a jeté une ombre sur le ralentissement et la grève du quai de l'Amérique de l'Ouest.De janvier à juin de cette année, les importations américaines en provenance d'Asie ont augmenté de 4 %, tandis que le volume des importations via les États-Unis et l'Occident a diminué de 3 %.La part des États-Unis et de l’Occident dans les importations totales des États-Unis est également tombée à 54 %, contre 58 % l’année dernière.
Canada : en raison de la disponibilité limitée du chemin de fer, selon Herbert, Vancouver est confrontée à de « sérieux retards » avec une densité de triage de 90 %.Parallèlement, le taux d'utilisation du quai du port de Prince Rupert atteint 113 %.À l'heure actuelle, la durée moyenne de séjour du chemin de fer est de 17 jours.La détention est principalement due au manque de véhicules ferroviaires disponibles.
Les statistiques analysées par Sea Intelligence, dont le siège est à Copenhague, ont montré que fin mai, 9,8 % de la flotte mondiale n'avait pas pu être utilisée en raison de retards dans la chaîne d'approvisionnement, ce qui est inférieur au pic de 13,8 % de janvier et de 10,7 % d'avril.
Bien que le fret maritime soit encore à un niveau incroyablement élevé, le taux de fret spot restera dans une tendance à la baisse pendant la majeure partie de 2022.
Heure de publication : 06 juillet 2022
